前幾天小伊接到一個去巴基斯坦卡拉奇5000條禮拜毯的詢盤就很有參考價值，和需要國際物流運輸的外貿小伙伴們做下分享，相信其他的貨代公司同行肯定不會公開的拉。

最開始客戶提供的貨品包裝明細是，60條一大包，單包60KG，單包體積0.5CBM，總體積40CBM，商務報價4200RMB/CBM,客戶覺得有些貴；然后我建議客戶能否做下貨品壓縮,所以同樣的5000條貨物，85條一大包，一大包體積0.35CBM,最后總體積變成了20CBM,商務仍然報價是4200RMB/CBM，結果運輸費用降低了一半。是不是很吃驚，單純在包裝上做了下簡單調整，就省了一半接近9萬的運費。這其實涉及到海運貨重比這個概念。

"海運貨重比"是指貨物的重量與體積之間的比率，用于評估貨物的密度和空間利用率。通常以公斤/立方米為單位。

貨重比的數值可以影響海運費用的計算。一般情況下，海運公司會根據貨物的重量和體積來計算運費，使用較大值（重量或體積）作為計費依據，以確保他們的利益。

如果貨物的貨重比較高，即重量較大相對于體積，海運公司可能會以貨物的重量為基礎計算運費。這意味著無論貨物的體積如何，運費都會基于其重量來確定。這種情況下，重貨比較有優勢，因為運費主要取決于重量而不受體積的影響。

相反，如果貨物的貨重比較低，即體積較大相對于重量，海運公司可能會以貨物的體積為基礎計算運費。這意味著無論貨物的重量如何，運費都會基于其體積來確定。這種情況下，拋貨比較有優勢，因為運費主要取決于體積而不受重量的影響。

那么我們是否可以反推薅船東的羊毛呢，相同的體積，是不是可以盡量做貨品質量壓縮，只要沒有超過閾值，都不算違規。所以大伙在發貨前一定要詢問清楚貨重比，畢竟擠擠更開心啊。

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